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por aFerradás Miér Feb 02, 2011 11:58 pmEl BMW X6 es un todoterreno con una carrocería cuya silueta recuerda a la de un cupé por la caída pronunciada del techo. Mecánica y estructuralmente comparte elementos con el X5, aunque, a diferencia de éste, sólo está homologado para cuatro ocupantes.
Está disponible desde 66.300 € (todos los precios). Se puede elegir entre dos motores de gasolina —xDrive35i de 306 CV y xDrive50i de 408 CV— y dos Diesel —xDrive35d de 245 CV y xDrive40d de 306 CV—. Además, hay una versión hibrida (ActiveHybrid X6) y una versión deportiva (X6 M). Todas las variantes del X6 llevan tracción total («xDrive»).
En abril de 2010, BMW realizó ligeros cambios en la gama de motores Diesel, además de sustituir la caja de cambios automática de seis velocidades por una nueva de ocho relaciones (más información).
A igualdad de motor, el X6 es hasta 6.600 € más costoso que el X5. Esa diferencia de precio se debe, principalmente, a que el X6 lleva de serie algunos elementos que son opcionales en el X5.
Por ejemplo, si se comparan las versiones xDrive30d (245 CV), el X6 lleva faros de xenón, cámara de visión o asistente de arranque en pendiente, unos elementos que son opcionales en el X5.
Frente a otros todoterrenos como el Audi Q7, el Mercedes-Benz Clase M, el Porsche Cayenne o el Volkswagen Touareg, el X6 es de los más costoso. Por ejemplo, con motor Diesel de 240 a 250 CV, el X6 tiene un precio muy superior al Q7 y el Touareg y algo más alto que el Cayenne.
En relación a su tamaño, el X6 destaca por sus cualidades dinámicas en carretera. Reacciona casi como un buen turismo y, por tanto, es más fácil de llevar rápido que un todoterreno. Un Porsche Cayenne es más ágil porque tiene unas reacciones más vivas, pero se nota más que es un vehículo alto y pesado. Lo que menos me ha gustado del X6 es el confort que proporciona su suspensión.
Hemos probado con detenimiento la versión xDrive35d de 286 CV, que en abril de 2010 fue reemplaza por la xDrive40d de 306 CV. Con el motor de 286 CV, el X6 es realmente rápido. De los todoterrenos que hemos medido, es de los que mejores prestaciones da. Su consumo es moderado por lo que la versión Diesel menos potente puede ser la más interesante considerando conjuntamente prestaciones y consumo.
Puede tener elementos de equipamiento relacionados con las cualidades dinámicas como una dirección activa, unas estabilizadoras activas («Dynamic Drive») o una suspensión de dureza variable. Todas las versiones tienen un dispositivo, denominado «Dynamic Performance Control», que permite variar la fuerza que hacen las dos ruedas traseras de forma independiente tanto en la fase de aceleración como en la de retención, favoreciendo la estabilidad o la capacidad para variar la trayectoria según convenga.
El funcionamiento del «Dynamic Performance Control» aparece mostrado en una representación gráfica en la instrumentación: los diagramas de barras indican la fuerza que se está aplicando en cada una de las ruedas.
El X6 tiene una serie de sensores incluidos en la red de datos del control de estabilidad («DSC») que, en caso de que se pueda producir un vuelco, tensa los cinturones de seguridad, y activa los airbags de cabeza. Es un sistema de protección previa a la colisión.
Lleva neumáticos «run flat», que pueden rodar sin presión a una velocidad reducida y durante unos cuantos kilómetros. Todas las versiones tienen llantas de aleación de 19'' —menos el X6 M, que lleva unas de 20''—. Hay unas llantas opcionales de 20", con neumáticos muy anchos y con poco perfil, que no nos parecen aconsejables.
Como otros modelos de BMW, el X6 tiene un conjunto de medidas para favorecer el aprovechamiento del combustible
X6 ///M, simplemente PRECIOSO, una pena lo de mi cuenta corriente, me encanta este coche...
Me encanta!!
SAludos..
Está disponible desde 66.300 € (todos los precios). Se puede elegir entre dos motores de gasolina —xDrive35i de 306 CV y xDrive50i de 408 CV— y dos Diesel —xDrive35d de 245 CV y xDrive40d de 306 CV—. Además, hay una versión hibrida (ActiveHybrid X6) y una versión deportiva (X6 M). Todas las variantes del X6 llevan tracción total («xDrive»).
En abril de 2010, BMW realizó ligeros cambios en la gama de motores Diesel, además de sustituir la caja de cambios automática de seis velocidades por una nueva de ocho relaciones (más información).
A igualdad de motor, el X6 es hasta 6.600 € más costoso que el X5. Esa diferencia de precio se debe, principalmente, a que el X6 lleva de serie algunos elementos que son opcionales en el X5.
Por ejemplo, si se comparan las versiones xDrive30d (245 CV), el X6 lleva faros de xenón, cámara de visión o asistente de arranque en pendiente, unos elementos que son opcionales en el X5.
Frente a otros todoterrenos como el Audi Q7, el Mercedes-Benz Clase M, el Porsche Cayenne o el Volkswagen Touareg, el X6 es de los más costoso. Por ejemplo, con motor Diesel de 240 a 250 CV, el X6 tiene un precio muy superior al Q7 y el Touareg y algo más alto que el Cayenne.
En relación a su tamaño, el X6 destaca por sus cualidades dinámicas en carretera. Reacciona casi como un buen turismo y, por tanto, es más fácil de llevar rápido que un todoterreno. Un Porsche Cayenne es más ágil porque tiene unas reacciones más vivas, pero se nota más que es un vehículo alto y pesado. Lo que menos me ha gustado del X6 es el confort que proporciona su suspensión.
Hemos probado con detenimiento la versión xDrive35d de 286 CV, que en abril de 2010 fue reemplaza por la xDrive40d de 306 CV. Con el motor de 286 CV, el X6 es realmente rápido. De los todoterrenos que hemos medido, es de los que mejores prestaciones da. Su consumo es moderado por lo que la versión Diesel menos potente puede ser la más interesante considerando conjuntamente prestaciones y consumo.
Puede tener elementos de equipamiento relacionados con las cualidades dinámicas como una dirección activa, unas estabilizadoras activas («Dynamic Drive») o una suspensión de dureza variable. Todas las versiones tienen un dispositivo, denominado «Dynamic Performance Control», que permite variar la fuerza que hacen las dos ruedas traseras de forma independiente tanto en la fase de aceleración como en la de retención, favoreciendo la estabilidad o la capacidad para variar la trayectoria según convenga.
El funcionamiento del «Dynamic Performance Control» aparece mostrado en una representación gráfica en la instrumentación: los diagramas de barras indican la fuerza que se está aplicando en cada una de las ruedas.
El X6 tiene una serie de sensores incluidos en la red de datos del control de estabilidad («DSC») que, en caso de que se pueda producir un vuelco, tensa los cinturones de seguridad, y activa los airbags de cabeza. Es un sistema de protección previa a la colisión.
Lleva neumáticos «run flat», que pueden rodar sin presión a una velocidad reducida y durante unos cuantos kilómetros. Todas las versiones tienen llantas de aleación de 19'' —menos el X6 M, que lleva unas de 20''—. Hay unas llantas opcionales de 20", con neumáticos muy anchos y con poco perfil, que no nos parecen aconsejables.
Como otros modelos de BMW, el X6 tiene un conjunto de medidas para favorecer el aprovechamiento del combustible
X6 ///M, simplemente PRECIOSO, una pena lo de mi cuenta corriente, me encanta este coche...
Me encanta!!
SAludos..
