serie 3 e30

El E30 se vendió desde 1982 hasta 1991 en el sedán, a través de 1993 en forma convertibles. El E30 de la introducción de precios de 18.210 dólares de los EE.UU. era casi el doble que el de la E21 a sólo 7 años, pero la disponibilidad de un motor de seis cilindros y de 4 puertas estilo de la carrocería (en 1984) obtuvo ventas. El torquey "eta" seis de la 325e producido 121 CV (90 kW) y 172 libras pies (233 N m) de par motor, pero cumplen las estrictas normas de emisión de la época. El E30 es la más potente de BMW compacto ofrece en los Estados Unidos desde el 2002 tii. La línea se unió en 1985 por el alto rendimiento 325i y 325is. A pesar de que el motor de desplazamiento se redujo a 2,5 L, la producción fue de hasta 168 CV (125 kW), pero el par se redujo a 164 libras pies (222 N m), ya que la empresa se centró en el rendimiento más que economía. El límite de revoluciones para el nuevo motor se ha planteado a partir de 5000 rpm a 6500 rpm. El 325is fue una actualización de la norma 325i, ya que algunos se han añadido nuevas características al coche de serie. Estos incluyen la plena paquete eléctrico, asientos deportivos BMW, techo negro de línea, BMW M-II, kit del cuerpo técnico, BMW 14 pulgadas BBS ruedas y una caja de cambios. Otras características también se encuentran en el 325is son opciones, sin embargo con el paso del tiempo, algunos se han confundido con características estándar. Estas opciones incluyen un diferencial de deslizamiento limitado (LSD), interior de cuero, techo solar y BMW ruedas de 15 pulgadas BBS. Diferentes opciones en los vehículos producidos en los Estados Unidos. Una versión con tracción integral, la 325ix, se unieron a la alineación para 1986. El cuatro cilindros de 318 se redujo en 1985, pero fue devuelto con un nuevo motor 1.8l DOHC (M42B18) para 1991. En el final de 1987, BMW presentó la versión de la gira E30. Fue muy popular durante su producción hasta 1994. Estaba disponible con un 1.6, 1.8, 2.0 o 2.5 litros y motor 2.4 litros turbo diésel. La gira 325ix estaba equipado con 4WD. El más poderoso de América BMW E30 en 1989 llegó en forma de la M3. Se utilizó un 192 CV (143 kW) S14 recto-4, con una válvula de 4-jefe de la adaptación de seis M88 y Bosch de inyección de combustible. Los modelos comercializados fueron:

* 316
* 316i
* 318i
* 318is
* 320i
* 320is
* 323i
* 324d (diésel)
* 324td (diésel)
* 325e
* 325i
* 325is
* 325ix (4x4)
* M3

Habrá que poner un hilo para los archivos!

Interesante, junto con el e36 es la serie 3 que más me gusta..

Saludos..

Es una serie muy rompedora, yo de hecho me planteo a menudo pillar un 325 ix 3p,para hacer compañia al e36

creo q el 325 ix no iba nada nada bien,...

Iva de pta made,yo probe uno en una ocasion y eso es una pasada,es cuanto al reparto de traccion ,no se como lo llevaria,pero no iva nada mal

a ver no en cuanto a tirar, sino encuanto a problemas mecanicos de la traccion y precios de los componentes y disponibilidad...

Si pero para lo que lo usaria,...no me daria muchos problems,pero bueno es una idea que se me pasa a menudo pq, es un carro que me encanta,pero primero voy poner el 25 a tono y depues ya tendre tiempo para chorradas!!

si yo tambien tengo oi que el xi daba bastantes problemas

C-9119-CC escribió:Iva de pta made,yo probe uno en una ocasion y eso es una pasada,es cuanto al reparto de traccion ,no se como lo llevaria,pero no iva nada mal

no lo recuerdo bien pero un sesenta y pico atras, y que yo sepa son bien duros, se de un chaval que lo usa para "romper" en ginkanas y aguanta sin problemas
son divertidos en tierra, en asfalto poco.

sabeis k tal salieron los 324d?

masterofsolace escribió:sabeis k tal salieron los 324d?

Abre un post nuevo en el apartado de e30, así te responderemos mejor

neox escribió:creo q el 325 ix no iba nada nada bien,...

ir iba bien,hasta creo que era autoblocado atras,pero como te pasases haciendo el gamba en asfalto te cargabas los palieres delanteros,y a veces hasta el diferencial...hubo muchos casos que quitaban el diferencial delantero, ponian la caja normal de 325i y voilà!! tienes un trasera con autoblocante de p.madre


el problema como dicen mas arriba,era el precio y la disponibilidad de lsa piezas....

Interesante informacion.

m3boy escribió:Interesante informacion.

GRACIAS!

Diesel!! hombre por Dios:D . Un BMW de verdad tiene que ser de gasolina y 6 cilindros , aunque yo ya no tengo el 6cilindros , pero bueno , me quedan cuatro del "is" y otros cuatro del 316i jeje

C-9119-CC escribió:Iva de pta made,yo probe uno en una ocasion y eso es una pasada,es cuanto al reparto de traccion ,no se como lo llevaria,pero no iva nada mal

llevaba 40% delante y 60% atrás, en mojado iban muy bien,me acuerdo una vez que me piqué con uno y en las curvas un dia lloviendo las pasaba como nada mientras a mi se me escapaba de atrás

neox escribió:creo q el 325 ix no iba nada nada bien,...

pues se de un caso aki en ponteareas que si que le va muy pero que muy bien.... tengo que hablar con el dueño que es medio familia mia y que se pase por aqui, y de paso aer si lo convezco pa ir a la KDD!!

un saludo!