Pretemporada F1 - 2013

Buenas chicos, aquí iremos poniendo las novedades de la pretemporada de F1.
Cuántas ganas de que empiece yaaa!!!

Por supuesto que este año contaremos de nuevo con la Porra entre foreros.
Aquí os dejo un reloj hecho por mí con lo que falta para la 1ª carrera de Australia!!!


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McLaren presentará el MP4-28 el 31 de enero



La escudería de Fórmula 1 Vodafone McLaren Mercedes ha confirmado que la fecha de la presentación en sociedad del MP4-28 será el jueves 31 de enero. El equipo inglés, además, ha afirmado que el evento tendrá lugar en el Reino Unido, pero no ha especificado con exactitud donde se llevará a cabo, por lo que podría no realizarse en el centro tecnológico de McLaren situado en Woking.

Este acto es previsible que sea el primero en el que se pueda ver a Sergio Pérez como piloto oficial de McLaren junto con Jenson Button tras su fichaje en el pasado mes de septiembre. El MP4-28 portará los números 5 y 6 durante la temporada 2013, los correspondientes al tercer equipo clasificado en la clasificación de constructores.

Este anuncio de la presentación se une al realizado hace varios días por Force India, que presentará justo el día siguiente su monoplaza para la temporada 2013, antes de viajar todos los equipos a Jerez de la Frontera, donde comenzará oficialmente la pretemporada 2013.

Ferrari se pone las pilas
* Montezemolo: "Seremos menos conservadores con el reglamento, pero sí honestos".
* El coche de 2013, sin morro escalonado, usará sólo el túnel de Toyota en Alemania.
* La Scuderia desarrollará a la vez que el de este año el monoplaza de 2014.



Se van desvelando los primeros detalles del proyecto Ferrari 2013. La escudería italiana ultima en Maranello el monoplaza, que se presentará los primeros días de febrero, sin el morro escalonado y como una simple y completa evolución del coche que terminó en Brasil. Sin embargo la temporada supone un enorme desafío para la casa italiana ya que llevará dos proyectos en marcha, incluyendo el nuevo y rompedor coche de 2014.

La novedad es que al frente del proyecto del coche de 2013 estará Simone Resta, hombre con muchos años de trayectoria en el departamento técnico, con Fabio Montecchi llevando el monoplaza de 2014, a los que se unen por ejemplo el fichaje de Luc Bigois y Ben Agathangelou para trabajar en aerodinámica y túnel de viento, la madre del cordero en esta F1 para ingenieros que tan poco le gusta a Ferrari pero con la que tiene que lidiar. Por encima de ambos continúa Nikolas Tombazis en el diseño y Pat Fry en la dirección técnica.

El punto en el que los esfuerzos pasarán de un proyecto a otro dependerá de la marcha en el campeonato. Si sigue en la pelea hasta el final, o no. Ferrari, al contrario que otros equipos, fabrica todo en casa, desde el motor-caja de cambios, al chasis, el kers, y el esfuerzo en personal y tiempo es el doble, así que caminarán sobre el filo desde que arranque el Mundial en marzo en Australia. "Las primeras dos o tres carreras van a ser claves para todos. Y muchos equipos estarán en la pelea en ese momento. Si no, julio será un mes que aclarará muchas cosas", en el sentido de que más de uno ya se volcará en el año que viene.

Fabricado en Colonia
Además, el coche de 2013 se realizará íntegramente en el túnel del viento de Toyota en Colonia (Alemania) durante toda la temporada. El de Maranello queda para fabricar el de 2014 cuando esté terminado -pasado el verano- porque los cambios que necesita son muy profundos, en las herramientas y la programación.
Hay que cambiar incluso el escalado de la miniatura, que saltará del 50% al 60%, lo que lleva tiempo. No perderse en comprobaciones de datos del túnel de Colonia respecto al de Italia, sino apostar ya por uno que funciona, le otorga al jefe del equipo, Stefano Domenicali, la seguridad de que el arranque no será como el de 2012. "Fue un shock empezar tan atrás en los test, y no volverá a ocurrir", comenta.

Igual con eso le vale a Fernando Alonso para no arrancar tan a remolque. En todo caso, en Maranello consideran que la máxima potencialidad del coche de 2013 se alcanzará muy pronto en la temporada, y ya no se podrá mejorar, puesto que está muy exprimido el actual diseño desde hace años en todos los equipos. Ferrari ha puesto especial empeño en dos puntos: ser rápidos el sábado y no tardar dos vueltas tras una parada en boxes en calentar los neumáticos. "A veces incluso cinco vueltas, desafortunadamente", reconocía Montezemolo, subrayando las plazas perdidas y los sudores de sus pilotos para defender posición en pista.

Ferrari también va a adentrarse en los meandros del reglamento, que tan bien explota Red Bull, las famosas zonas grises de libre interpretación. "Quizás seamos las dos cosas, honestos y conservadores. Cambiaremos seguro, seremos menos conservadores", reconoce el presidente Luca Di Montezemolo. Es una de las peticiones expresas que les ha hecho Fernando Alonso tras lo visto esta temporada, con ese espectacular esprint final en el diseño de Red Bull.

REGLAMENTO TÉCNICO DE 2013
El cambio más llamativo en el Reglaménto Técnico de 2013 afecta a la norma que permite a un monoplaza detenerse en pista durante la calificación por causa de 'fuerza mayor'. La FIA elimina esta posibilidad y además determinará cuánto combustible habría utilizado el coche para volver a boxes y lo añade al mínimo de un litro necesario.
La FIA también ha anunciado pruebas más rigurosas de flexión del alerón delantero. Además, como ya anunciaran en septiembre, proponen cambios mínimos en el diseño delantero del monoplaza que permitirá solucionar la cuestión estética del 'morro de pato' mediante una pieza opcional y sin efectos aerodinámicos.
Por otra parte, aumenta el peso mínimo requerido del monoplaza a causa del aumento del peso de los neumáticos para 2013. Todos los chasis se someterán a mayores cargas estáticas (anteriormente sólo un chasis se probaba con las máximas cargas, mientras que los siguientes soportaban cargas un 20% menores).

REGLAMENTO DEPORTIVO DE 2013
Como ya anunció la FIA en septiembre y por motivos de seguridad, durante los entrenamientos se permitirá el uso del DRS únicamente en las zonas donde se pueda utilizar en carrera.
Además, el toque de queda para los mecánicos se amplía de las seis horas actuales a ocho para la noche del jueves, pero por otra parte se reduce de cuatro a dos las excepciones de esta regla permitidas durante la temporada.

REGLAMENTO TÉCNICO DE 2014
Como cambio principal, la FIA aplaza hasta 2017 la nueva regla por la que los coches circularían exclusivamente con motor eléctrico en la calle de boxes.
También se introducen muchos cambios en la normativa que afecta a los motores con ánimo de limitar la tecnología en algunas áreas de manera que se reduzcan los costes de desarrollo.
Respecto a los nuevos motores V6 Turbo de 2014, la FIA aumenta el peso mínimo de los monoplazas dado el peso adicional que tendrás los propulsores.
Por último, los cambios aplicados al diseño de la carrocería, originalmente destinados a reducir la carga aerodinámica y la resistencia para una mayor eficiencia, han vuelto a las especificaciones de 2012.

nada, no ai nada que hacer...

hacen el coche del año 2013 y 2014 a la vez? es decir, la mitad de recursos para el de esta año, y mientras tanto redbull solo se tiene que preocupar de mejorar 1 o 2 cosas y fuera, a la bartola...

o empiezan a arriesgar mas con el diseño de los coches, o lo tienen crudo, por que se sabe quien es el favorito de "papi"



a este paso, redbull ganará hasta con este coche...

Ya no queda nadaaaaaaaaaa!!!!!

a ver a ver... me parece raro que redbull están de "victimas" diciendo que no encuentran la dirección correcta para el coche...
seguro que va como un misil, y lo tienen tapado hasta la primera carrera..