Noticias y dudas en general sobre el wrc

El campeón del mundo de la categoría de Producción Hayden Paddon dice que la oportunidad de medirse con Sebastien Ogier ha sido una de las razones clave de su decisión de cambiar de categoría y pasarse a Súper 2000 en el WRC 2012.

Después de haber conseguido cinco victorias en el Campeonato del Mundo de Rallyes del 2011, Ogier se ha convertido en uno de los mejores pilotos de rallyes del momento. El francés ha firmado un contrato de larga duración con Volkswagen Motorsport y, igual que Paddon, pilotará un Skoda Fabia S2000 la próxima temporada, periodo que le servirá para adquirir más experiencia en competición mientras espera a que el Volkswagen Polo R WRC esté listo para el 2013.

“Sebastien es uno de los pilotos más rápidos del WRC y tener la oportunidad de competir con él será un honor y a la vez un reto”, ha comentado Paddon, que pilotará para el equipo español ASM Motorsport en el SWRC. “Esto nos ayudará a subir de nivel y aunque él será difícil de superar, nos da un objetivo por el que luchar.”

Ogier había dicho anteriormente que su principal objetivo para el 2012 será continuar mejorando su ritmo en todas las pruebas del campeonato, en lugar de tratar de conseguir quedar entre los 10 primeros World Rally Cars. Aún así, también ha reconocido que no pilotará simplemente para acabar las carreras y que atacará si es necesario, hecho que le convertirá en el punto de referencia perfecto para Paddon.

Tras la caída de Hewlett-Packard como patrocinador y por tanto principal fuente de ingresos, Prodrive (preparador responsable de hacer correr el Mini John Cooper Works WRC) tuvo que cambiar los planes que tenía previsto para 2012. Aunque se especuló con la posibilidad de que el equipo sólo participase en cinco o seis pruebas, como el año pasado, finalmente y tras adoptar varias medidas han podido sacar adelante el proyecto y cumplir con el contrato que habían firmado con Sordo. Eso sí, para ello el de Puente San Miguel tendrá que reducir sus ingresos de forma importante. Además, el cántabro quiere que el dinero que se ahorren lo inviertan en jornadas de tests, sin duda, su mayor preocupación. Y es que considera «vital» acumular kilómetros de pruebas al volante del vehículo para ponerlo a punto y contrarrestar la diferencia mecánica que le separa de rivales más potentes como son Citroën o Ford. De hecho, Taylor le aseguró ayer en el transcurso de la comida que hará test la semana previa a la prueba monegasca.
Pero para poder reunir la mayor cantidad de dinero posible, Mini se ha visto obligado a prescindir de los servicios de su otro piloto, Kris Meeke. La intención del preparador británico es alquilar el segundo coche en cada prueba para reducir gastos y poder invertir ese dinero en seguir desarrollando el John Cooper Works WRC.

Se desbarranca el acuerdo entre Prodrive y BMW. El Mini arriesga su futuro y el mundial suma pobreza

La hora de cierre en Europa, ha arrojado una noticia por demás inquietante y agesiva para el rally mundial, pero en rigor de verdad, solo era cuestión de tiempo para encontrar en el fondo del barranco al último incorporado -en la práctica- al WRC.

Siempre sostuvimos que Mini BMW no era un equipo oficial. Así estaba conformado por voluntad de los alemanes, que al parecer no estaban absolutamente confiados en la escuadra de Banbury.

Es evidente que ceder el nombre a un gestor implica siempre tener menos responsabilidades y en este caso fue precisamente así, por cuanto David Richards, no respondió a las situaciones contractuales en todas sus incumbencias.

Fundamentalmente la falta de una sponsorización que permitiera la evolución de los motores germanos que la fábrica no quería afrontar, se convirtió en un muro imposible de superar para Prodrive.

El acuerdo obligaba a BMW a proveer la primera evolución motriz del proyecto y cumplió. También lo hizo en la construcción y puesta en carretera el grupo británico, que sorprendió con el rendimiento del Cooper Works.

Pero ello no alcanzó para virar el rumbo severo impuesto por los alemanes que mantuvieron su reclamo...tanto como Richards su imposibilidad.

Cuando el Rally de MonteCarlo finalice -cualquiera sea su resultado- la unión temporaria quedará disuelta. BMW retomará su interés en el SuperTurismo alemán y Prodrive, podrá gestionar -pagando los motores- todas las unidades vendidas a particulares y que los elijan para ello.

Para quienes crean que es imposible que una escuadra de nivel no encuentre soporte económico promocional, reiteramos que como directa responsable se encuentra la Fia, su inútil promotora, la inutilidad conceptual y práctica de los derechos periodísticos, que solo han logrado reducir la expansión general del rally y además, sumar ineptos personajes de pobre opinión y miserables resultados, buscando solo algunos pesos, dolares o euros, para sumar una prédica siempre lamesuelas, en medios que además, solo aprovechan al automovilismo para meterle la mano en el bolsillo.

Esta es la muestra evidente de lo que dejan para el futuro.

Fuente: Rallynoticias.com

Una vez publiquen la lista oficial de inscritos del Montecarlo abriré el post del rallye.
Un saludo

Decoracion de Ford para temporada 2012:

La versión definitiva del Polo Wrc está terminada, para la semana que viene serán los test, no se sabe en que lugar serán ni que piloto/copiloto los harán, supongo que lo mas normal sería que se subieran al Polo Ogier y Julien al tener el ritmo de carrera de Montecarlo.

Publicada la lista oficial de inscritos del wrc Suecia 2012:

http://www.rallysweden.com/the-rally-2012/entries?lang=en

Fuuuuuuuuuuuuuu!!!!!!!!!!!me estoy tocando

Parece que están vistiendo al polillo

WRC Ogier: "Sainz roza lo tocapelotas, como tiene que ser"

El francés se siente ya en Volkswagen como en casa, y así se lo ha hecho saber a los medios de su país, donde se han podido conocer más datos sobre el Polo WRC.
A pesar de su espectacular accidente en el pasado Rallye Montecarlo, Sébastien Ogier demostró en la primera prueba del Mundial de Rallyes que vive un momento dulce, una vez cerrado su turbulento paso por la estructura oficial de Citroën Racing, del que dice preferir hablar poco, cuando no entonar el mea culpa.

Así, al piloto alpino se le ha podido leer esta última semana reconocer en L'Équipe Mag que "cometí errores estúpidos, en Argentina, Australia, en México. He ascendido demasiado rápido, tengo menos experiencia, cometí más riesgos e hice gilipolleces".

Sin embargo, tampoco ha perdido la oportunidad de defenderse en el aspecto extradeportivo, considerando que "no recibí el mismo trato que Loeb: también dijo cosas bastante poco inteligentes, como críticas a Citroën en Grecia. Pero mis salidas de tono siempre tuvieron más eco que las suyas". Incluso dejó algún recado al otro Séb, al ser preguntado sobre si aceptaría ser campeón del mundo gracias a órdenes de equipo: "Como Loeb este año, ¿no? Espero lograrlo sin ellas (...). Pero sí, aceptaría".

Centrándose ya en Volkswagen, Sébastien Ogier explicó a Sport Auto que "Carlos Sainz me llamó a los dos minutos de firmar Loeb la renovación con Citroën. No es tonto, comprendió perfectamente lo que ocurría (...). Tuve mucho contacto con Carlos, y ha sido una de las personas que me han convencido".

El galo explica que "ver a alguien como Carlos tan implicado es tranquilizador. Antes, le conocía poco. Es alguien influyente, muy exigente, meticuloso, roza lo tocapelotas. Y pienso que es así como tiene que ser. Es una gran calidad. Me dijo que si firmaba ya, el equipo se crearía en torno a mi y que todo el mundo me escucharía".

Ogier también explicó que no hubo una gran diferencia de salario entre la oferta de Ford y la de Volkswagen, pero que "Malcolm Wilson me hizo una bonita oferta que finalmente no podía sostener. En principio, era igual de interesante".

Sobre el Polo WRC, Ogier comenta al mensual francés que aún no ha pilotado "el auténtico Polo de desarrollo. El primer Polo se montó sobre todo para que los medios tuvieran imágenes. Estaba muy inspirado en un Skoda. El auténtico WRC no llega hasta ahora". De hecho, diversas fuentes aseguran que el primer test con el llamado "Polo WRC 1.0" ya se produjo esta pasada semana, tras la disputa del Montecarlo.

Según explicó François-Xavier Demaison, líder del proyecto junto a Willy Rampf, a Auto-Hebdo, el llamado "Polo 0.0" fue un esfuerzo de todo el grupo VAG, con piezas originarias del Skoda Fabia S2000, modificadas por Volkswagen Motorsport y ensambladas con la colaboración de Seat Sport, mientras que el 1.0 no estuvo listo hasta el pasado 23 de Diciembre.

Aún así, frente a los deseos de Ogier de hacer debutar el Polo WRC en competición esta misma temporada, Demaison evitará a toda costa una homologación del Polo WRC definitivo antes de 2013: "No tiene nada de revolucionario, porque el reglamento no lo permite, pero sigue teniendo sus trucos. Si los rivales no los encuentran hasta 2013, mejor. La homologación está prevista para Enero de 2013 y el debut en competición para la primera prueba del WRC".

Muy a mi pesar no podre hacer el seguimiento del rallye de portugal, pero gracias a dios no lo puedo hacer porque ahora estoy currando!!!!!
Un saludo a todos!!

Un saludo y enhorabuena por el curro se echará de menos la crónica
Que sea para mucho tiempo!!

Gracias victor!!ademas es de mécanico que es lo mio jejeje
Me jode no poder hacer el seguimiento pero es lo que hay.
Un saludo gente

PD: por cierto estan corriendo ahora y solberg primero jejeje

Parece que loeb a petado

Hola de nuevo a todos!!!! Me ausente muchisimo tiempo del foro por motivos de trabajo, pero por temas de la crisis ahora estoy en la empresa mas grande de España...otra vez...pero bueno, al mal tiempo buena cara jeje...asi que a partir de ahora volveré para retomar lo de los rallyes,que me alegro mucho que otros foreros siguieran informando de cosas!!! ademas de seguir foreando y a ver si pronto puedoir a una KDD, que solo fui a una y tengo mono!!

Sin mas os dejo cun una noticia que creo que aun no se ha puesto:

La semana que viene (dias 11,12,13 y 14) se disputa seguramente una de las citas mas espectaculares de la tempora de rallyes en todo el mundo y una cita muy atractiva para los que echamos de menos epocas pasadas. Se trata del rallye Legend 2012, pero este año viene con un gran aliciente en forma de coche 0, primero os dejo la lista de inscritos:

LISTA DE INSCRITOS

Y ahora os dejo una pista de quien sera el coche 0...bueno una pista....mas bien lo digo todo jajajaajaja:

Esto se vio el año pasado:

Mañana intentare abrir un post del rallye de Francia que empezo hoy, sera un post rapido solo de repaso, que estos dia estoy algo ajetreao mientras no arreglo todo.
Un saludo

Gracias adrián!!

Estaremos atentos

aqui teneis el enlace para ver los tramos del rallye de francia en directo jejejeee!!!!!!!
Rapido insensatos: http://www.sport-team.org/

adrianfiesta escribió:aqui teneis el enlace para ver los tramos del rallye de francia en directo jejejeee!!!!!!!
Rapido insensatos: http://www.sport-team.org/

que bueno el enlace! habrá que verlo pues jeje

ahora mismo en directo con loeb y hirvonen en el enlace que os puse!!!

Liada grande de Solberg, ahi habia gente y espero que ese fiesta acelerado y esa linea de alta tension no dejara heridos...



Otra vista mas clara del accidente:

http://www.wrc.com/video/browse-all/video-rally-france-solberg-off-in-ss9/?vid=2676

PD: No voy a abrir hilo del rally de francia, nmo me vale la pena con lo que resta de rallye, lo mas importante lo pongo por aqui...lo siento

Tiene que acojonar eh!