Discusion VANOS o NO VANOS¿?

y que se consique con eso? un No vanos?

en principio se utiliza en competicion, lo q se consigue esq siempre este el vanos activado, siempre dando "todo" , con lo cual tiene mejor respuesta en bajas... realmente si, se convirtiria en un no vanos, pero teniendo mas cvs!

un ejemplo de la foto de la pieza para un s50 donde tb se hace

mejor en bajas y peor en altas??????

neox escribió:

daniverin escribió:gracias por las aportaciones a los que andams de mirones cuando no sabemos que cnt jajaja cuando compre un e36 i miraré lo del vanos que lo lleve aunque nse mui bien como es la pieza o que es jajaja pero xsi ascaso miraré que lo tenga ajaja i despues echarems las manos a la cabeza xD

saludoss

es muy facil

vanos


no vanos


como ves la diferencia es el abultamiento marcado en la primera foto

Gracias por el aporte neox!!!

rdzgalicia escribió:mejor en bajas y peor en altas??????

mejor en bajas e = de bien en altas

bueno ya que te veo tan enterado en el tema vamos a meter mas preguntas... jijiji

puedo convertir mi NO vanos en un vanos?

neox escribió:

rdzgalicia escribió:mejor en bajas y peor en altas??????

mejor en bajas e = de bien en altas

Ni de coña va mejor en bajas,es al reves, si lo bloqueas bien , ganas en altas pero en bajas lo dejas morir, y te digo el porque.
El vanos lo que hace es avanzar admision y retrasar escape, de ahi la ventaja de ser un motor Dohc,y lo ajusta progresivamente segun las RPM (que las gestiona mediante presion de aceite),si tu creas un diagrama fijo, es para que rinda mas en alta, debido a que el cruce que le metes es para aumentar un poco el recorrido de aspiracion del piston y asi tener mas aire en la camara para generar mas presion de explosion , esa combustion el motor alto de vueltas la hace perfecta porque el par de empuje es multiplicado por 4 que a bajas rpm, y vence los puntos muertos con mas facilidad,de ahi cuando tu colocas un arbol de levas de competicion el carro tarda en encender, y abajo ni se mueve.
Si tu bloqueas el vanos bien , tiene que ser con esa finalidad si no malo,jjje

a ver, este mecanismo q lo bloquea, lo q hace es bloquearlo en la posicion "a fondo" o "maximo rendimiento", aunq estes "de relax" con lo cual si gana en bajas,minimo pero gana, pero mirandolo en el sentido de "respuesta" porq no ai el lag entre cambiar de un modo al otro, siempre esta "a tope"...

realmente estos kits son para ganar en todo el rango de revoluciones, pero no os conte todo, es decir, porq se montan?
porq se montan cuando se quieren montar ECUS programables q no se quiere q controlen el VANOS, vamos, coches de competicion puros y duros... no vale para calle

otra foto en un s62

Si a ver, estas casi en lo cierto, pero te sigo diciendo, que un coche preparado en un reigimen fijo abajo se ahoga, pura logica juan,porque tiene mas bajos un motor de 8 valvulas que un 16?,porque el de 8 valvulas mete menos cantidad de aire y la combustiona mejor, y el de 16 necesita andar mas alto para vencer el caudal de aire..Esto es igual, si metes un volumen de aire para 7000Rpm, en 3000, la capacidad ee combustion del motor es minima, porque se le hace mucho.Eses kits,son para tener unos altos acojonantes junto a mas modificaciones que realices, porque un motor de competicion son todo altos.lo que hace el bloqueo del vanos es poner un cruce fijo de los dos arboles de levas, que eso en competicion en motores dohc, se hace desplazando un par de dientes de la corona del arbol sobre la correa de distribucion,y eses coches para encender se las ven canutas.Te lo digo por experiencia,Yo tuve un 131 motor doch, y lo tenia cruzado , y salia el opel de mi abuelo muchisimo antes con ser un 1.2i, hasta que el 31 pillaba 3000Rpm, que era cuando el motor empezaba a zurrar.Otro ejemplo, un carburador doble cuerpo con apertura manual, si tu sales con el pedal a fondo (los dos cuerpos abiertos), el coche no sale ni la mitad que con el pedal hasta la mitad ( un cuerpo),y eso porque ? el caudal de aire que meten 2 mariposas es demasiado para la inercia de giro del piston.y el vanos es igual esta hecho para ganar hacer mas lineal el motor.Espero qe lo entiendassss!!JJJ

C-9119-CC escribió:Si a ver, estas casi en lo cierto, pero te sigo diciendo, que un coche preparado en un reigimen fijo abajo se ahoga, pura logica juan,porque tiene mas bajos un motor de 8 valvulas que un 16?,porque el de 8 valvulas mete menos cantidad de aire y la combustiona mejor, y el de 16 necesita andar mas alto para vencer el caudal de aire..Esto es igual, si metes un volumen de aire para 7000Rpm, en 3000, la capacidad ee combustion del motor es minima, porque se le hace mucho.Eses kits,son para tener unos altos acojonantes junto a mas modificaciones que realices, porque un motor de competicion son todo altos.lo que hace el bloqueo del vanos es poner un cruce fijo de los dos arboles de levas, que eso en competicion en motores dohc, se hace desplazando un par de dientes de la corona del arbol sobre la correa de distribucion,y eses coches para encender se las ven canutas.Te lo digo por experiencia,Yo tuve un 131 motor doch, y lo tenia cruzado , y salia el opel de mi abuelo muchisimo antes con ser un 1.2i, hasta que el 31 pillaba 3000Rpm, que era cuando el motor empezaba a zurrar.Otro ejemplo, un carburador doble cuerpo con apertura manual, si tu sales con el pedal a fondo (los dos cuerpos abiertos), el coche no sale ni la mitad que con el pedal hasta la mitad ( un cuerpo),y eso porque ? el caudal de aire que meten 2 mariposas es demasiado para la inercia de giro del piston.y el vanos es igual esta hecho para ganar hacer mas lineal el motor.Espero qe lo entiendassss!!JJJ

De que libro lo sacaste¿?
Jiji.muy buena si señor!!!!cada dia se mas!!e

JJ_325 escribió:

C-9119-CC escribió:Si a ver, estas casi en lo cierto, pero te sigo diciendo, que un coche preparado en un reigimen fijo abajo se ahoga, pura logica juan,porque tiene mas bajos un motor de 8 valvulas que un 16?,porque el de 8 valvulas mete menos cantidad de aire y la combustiona mejor, y el de 16 necesita andar mas alto para vencer el caudal de aire..Esto es igual, si metes un volumen de aire para 7000Rpm, en 3000, la capacidad ee combustion del motor es minima, porque se le hace mucho.Eses kits,son para tener unos altos acojonantes junto a mas modificaciones que realices, porque un motor de competicion son todo altos.lo que hace el bloqueo del vanos es poner un cruce fijo de los dos arboles de levas, que eso en competicion en motores dohc, se hace desplazando un par de dientes de la corona del arbol sobre la correa de distribucion,y eses coches para encender se las ven canutas.Te lo digo por experiencia,Yo tuve un 131 motor doch, y lo tenia cruzado , y salia el opel de mi abuelo muchisimo antes con ser un 1.2i, hasta que el 31 pillaba 3000Rpm, que era cuando el motor empezaba a zurrar.Otro ejemplo, un carburador doble cuerpo con apertura manual, si tu sales con el pedal a fondo (los dos cuerpos abiertos), el coche no sale ni la mitad que con el pedal hasta la mitad ( un cuerpo),y eso porque ? el caudal de aire que meten 2 mariposas es demasiado para la inercia de giro del piston.y el vanos es igual esta hecho para ganar hacer mas lineal el motor.Espero qe lo entiendassss!!JJJ

De que libro lo sacaste¿?
Jiji.muy buena si señor!!!!cada dia se mas!!e

JJAJJA, julio el libro es la escuela de estar siempre entre motores desde hace muchos años,jjej, y es mi antigua profesion.jjje
Acabo de encontrar esto, para verificar lo que digo y saqueis mas informacion:http://www.gti16.com/usr/coco/bmw_distrib/bmw_vanos.html

Para mas detalles:

Yo estube 2 añitos sacandome el medio de electromecanico de vehiculos autopropulsados y nada!!tengo la titulacion peo aki en orense no encontrara ninguno y ya llevo año y piko en lo que estoy!!!

bueno mira, yo hice mecanica tambien pero poco aprendi de clasees, no se si influira lo poco que iva,jjjejje, yo llevo en el mundo de la mecanica desde bien pequeño, y ahora trabajo en una editorial...jj

Que suerte compañeroo!!!quien me diera trabajar en la BMW de aki de orense!!!Quien sabe..igual si echan a uno viejete igual buscan a un novato!!entonces me meto yo!!!

pero se gana q es lo importante, en un coche de carreras claro... xD

lo q comentaba yago, de a un motor sin vanos ponerle vanos... pues te soy sincero, jamas escuche algo parecido!

neox escribió:pero se gana q es lo importante, en un coche de carreras claro... xD

lo q comentaba yago, de a un motor sin vanos ponerle vanos... pues te soy sincero, jamas escuche algo parecido!

Me imagino que se pueda hacer perfectamente, cambiando culata y kit de distribucion por la del vanos.No se

peo eso sale mas caro que comprar motor!!
Es mas rentable piyarse un Vanos con 100000km por 1000€

JJ_325 escribió:peo eso sale mas caro que comprar motor!!
Es mas rentable piyarse un Vanos con 100000km por 1000€

totalmente de acuerdo

JJ_325 escribió:peo eso sale mas caro que comprar motor!!
Es mas rentable piyarse un Vanos con 100000km por 1000€

es la primera cosa con razón y coherente (que leo) que dices!! (es bromita )
Yo no tengo esos problemas , ni posibilidades, con mi pequeñin ya me da bastantes quebraderos de cabeza.

ARBO escribió:

JJ_325 escribió:peo eso sale mas caro que comprar motor!!
Es mas rentable piyarse un Vanos con 100000km por 1000€

es la primera cosa con razón y coherente (que leo) que dices!! (es bromita )
Yo no tengo esos problemas , ni posibilidades, con mi pequeñin ya me da bastantes quebraderos de cabeza.

Seras Desgraciao!!!
Weno tu ya tuviste lo tuyo!!aora tienes muchas cosas nuevas Arbo y tu motor esta aun en media vida!!!

tanto los vanos como los no vanos das todos mas o menos los mismos cv solo que los no vanos suelta todos los cv a partir de las 4.000rpm aí se dispara la linea y los vanos la tienen mas progresiva
el consumo si es menor en los vanos,como 1 litro menos de media
cosas de la distribucion variable jeje

C-9119-CC escribió:

neox escribió:pero se gana q es lo importante, en un coche de carreras claro... xD

lo q comentaba yago, de a un motor sin vanos ponerle vanos... pues te soy sincero, jamas escuche algo parecido!

Me imagino que se pueda hacer perfectamente, cambiando culata y kit de distribucion por la del vanos.No se

si + toda la electrónica compi

veiras escribió:

C-9119-CC escribió:

neox escribió:pero se gana q es lo importante, en un coche de carreras claro... xD

lo q comentaba yago, de a un motor sin vanos ponerle vanos... pues te soy sincero, jamas escuche algo parecido!

Me imagino que se pueda hacer perfectamente, cambiando culata y kit de distribucion por la del vanos.No se

si + toda la electrónica compi

Pero, el vanos va por presion de aceite, si no me equivoco electronica 0.Aunque bueno mejor pillar un motor entero

neox escribió:

daniverin escribió:gracias por las aportaciones a los que andams de mirones cuando no sabemos que cnt jajaja cuando compre un e36 i miraré lo del vanos que lo lleve aunque nse mui bien como es la pieza o que es jajaja pero xsi ascaso miraré que lo tenga ajaja i despues echarems las manos a la cabeza xD

saludoss

es muy facil

vanos


no vanos


como ves la diferencia es el abultamiento marcado en la primera foto

Jeje gracias por la explicación, me acabo de enterar que el mio es vanos . Entonces por conclusion, cual es mejor??

El vanos por consumo y por fuerza compi!!el no vanos lo bueno es que es menos fragil ya que no tiene el vanos!!!